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Análisis estructural de un edificio con sistema dual de 07 niveles utilizando losa aligerada de ladrillo y bloques de poliestireno expandido, Jaén-2024
(Universidad Nacional de Jaén, 2025-01-21) Carrión Huachez,Dilser Jhoel; Monteza Carranza,Yeral; Apaza Panca,Christiaan Zayed; Gonzales Santisteban,Marcos Antonio
El estudio tuvo como objetivo realizar el análisis estructural de un edificio con sistema dual de 07 niveles, utilizando losa aligerada de ladrillo y bloques de poliestireno expandido. La metodología empleada enlaza lo hipotético con lo deductivo. Entre los resultados se tuvo que, la cortante basal para la losa aligerada con ladrillo y losa aligerada con bloques de poliestireno expandido, en el eje X, tenemos 120.46 tonf y 117.40 tonf; eje Y, tenemos de 137.6 tonf y 134.3 tonf respectivamente; un periodo de 0.725 s en el eje X y 0.846 s en el eje Y para la losa aligerada con ladrillo y un periodo 0.702 s en el eje X y 0.818 s en el eje Y para la losa aligerada con poliestireno expandido, la deriva máxima de 0.005 en el eje X y 0.006 en el eje Y para la losa aligerada con ladrillo y deriva máxima de 0.005 s en el eje X y 0.006 s en el eje Y para la losa aligerada con poliestireno expandido. Se concluyó que la cortante basal de la edificación con aligerada con bloques de poliestireno expandido disminuirá en un 2.5% con respecto a una edificación con losa aligerada con ladrillo.
Aplicación de la metodología Highway Capacity Manual (HCM) 2010 en las intersecciones semaforizadas de la avenida Mesones Muro, Jaén – 2023
(Universidad Nacional de Jaén, 2025-11-16) Molina Saavedra,Jarlin Brayan; Flores Neira,Deywin Jhonny; Apaza Panca,Christiaan Zayed
Esta investigación tuvo como objetivo aplicar la metodología HCM 2010 en las intersecciones semaforizadas de la avenida Mesones Muro, Jaén, según su metodología fue de tipo descriptiva, enfoque cuantitativo y diseño no experimental, la muestra fue la intersección semaforizada de la Av. Mesones Muro con la calle La Libertad. Como resultados se obtuvo que, con el HCM 2010, para los accesos 1, 2 y 3 anchos de carriles entre 2.80 y 5.27 m, pendientes entre 0.5% y 3.0%, la fase semafórica tiene un ciclo de 43 segundos; en cuanto al aforo vehicular el período más alto se da entre las 7:00 pm y 8:00 pm del día lunes; se obtuvo un VHMD para los accesos 1, 2 y 3 de 576, 1226 y 672 vehículos respectivamente; respecto al modelamiento con el software Synchro, se determinó un tiempo de ciclo de 45 segundos, un nivel de servicio “D” para la situación actual; ante y con la propuesta en la que se eliminan los estacionamientos alrededor de la intersección la demora se redujo a 14.17 segundos, mejorando hasta un nivel de servicio “C”. Se concluye que la metodología aplicada si permite mejorar el nivel de servicio.
Comportamiento de una subrasante arcillosa estabilizada por la combinación de dos aditivos químicos Maxxseal 200 y aceite sulfonado - Jaén 2023
(Universidad Nacional de Jaén, 2025-06-05) Hernandez Perez,Omar; Boñon Martinez,Bricela Damaris; Apaza Panca,Christiaan Zayed
La tesis se enfoca en investigar el comportamiento de una subrasante arcillosa en Jaén, Perú, estabilizada mediante la combinación de dos aditivos químicos: Maxxseal 200 y aceite sulfonado, durante el año 2023. El estudio se centra en evaluar la eficacia de esta combinación para mejorar las propiedades del suelo y su capacidad de soportar cargas, lo que tiene importantes implicaciones para la infraestructura vial en la región. Se realiza una revisión exhaustiva de la literatura pertinente para fundamentar la investigación, seguida de un diseño experimental meticuloso que incluye pruebas de laboratorio y monitoreo in situ. Se presta especial atención al control de variables y al análisis de datos para obtener resultados confiables y significativos. Los hallazgos proporcionan La estabilización con aditivos químicos ha demostrado ser efectiva para mejorar la capacidad de soporte del suelo, siendo la combinación de 1.50% Maxxseal 200 y 1.50% Aceite Sulfonado la óptima. se observa una correlación entre la densidad seca y la capacidad de soporte, donde la calicata C-1, con la mayor densidad seca, muestra la mejor capacidad portante en comparación con C-2 y C-3.
Determinación del índice de condición del pavimento de las plataformas deportivas de concreto en las Instituciones Educativas del Distrito de Jaén, Cajamarca - 2021
(Universidad Nacional de Jaén, 2023-09-29) Cruz Santos,Adaly Elita; Muñoz Chuzón,Anthony Alexis; Apaza Panca,Christiaan Zayed
El presente trabajo de investigación se llevó a cabo en el distrito de Jaén, donde la problemática principal se centra en las plataformas deportivas de concreto de las instituciones educativas, ya que no cuentan con presupuesto inmediato para la conservación y sostenimiento de su infraestructura, por tal razón existen patologías que causan desperfectos y deterioros considerables. Se asumió como objetivo principal determinar el índice de condición del pavimento de las plataformas deportivas de concreto en las instituciones educativas del distrito de Jaén, utilizando la metodología del PCI (ASTM D6433-11), para lo cual se realizó la evaluación e inspección de las patologías existentes en las losas de concreto a través de fichas de inspección de campo. Obteniendo como resultado que; de las 12 muestras evaluadas las patologías más predominantes son losa dividida, grietas lineales, daño del sello de junta y desconchamiento; para las cuales sus alternativas de solución serían realizar un sellado de grietas para los daños de nivel bajo o medio, también realizar un parcheo parcial de la losa. Además, se logró concluir que el valor general de PCI de las plataformas deportivas de concreto es de 61.19 lo que encasilla como bueno según los rangos de clasificación.
Evaluación de la geométrica vial y condición de la carretera Zonanga – Tabacal, Jaén, 2022
(Universidad Nacional de Jaén, 2023-09-06) Alarcon Matta,Alexander; Carranza Becerra,Humberto Michael; Apaza Panca,Christiaan Zayed
La presente investigación tuvo como objetivo evaluar la geometría vial y condición de la carretera Zonanga – Tabacal, la problemática abordada es que a causa de la topografía accidentada se producen accidentes de tránsito y las lluvias generan deslizamientos afectando la transitabilidad. La muestra fue de 8 km, según la metodología fue de tipo básica, diseño no experimental y enfoque cuantitativo. Como resultados se obtuvo que el 77% longitudes de tramos en tangente, el 43% de radios, el 13% de pendientes de entrada en curvas verticales y el 13% de pendientes de salida el 53% de longitudes de curvas verticales, no cumplen y el 23%, 57%, 87%, 87% y 47% cumple respectivamente y para las secciones transversales el ancho de calzada cumple el 100%; presenta una condición de bueno en 11 unidades de muestra y regular en cinco, la falla predominante es la deformación (64%) y la que menos predomina los baches/huecos (2%). Concluyendo que la geometría de la carretera cumple en promedio el 60% con los parámetros de la norma de diseño DG-2018, por lo que se recomienda la instalación de señalización preventiva y de barreras de seguridad vial y realizar un mantenimiento rutinario para garantizar la transitabilidad.
Evaluación de las características geométricas y señalización para la seguridad vial de la carretera Jaén – San Ignacio–2024
(Universidad Nacional de Jaén, 2025-12-17) Hurtado Alarcon,Emerson; Guerrero Zavaleta,Keymer; Apaza Panca,Christiaan Zayed
La presente investigación planteó como objetivo evaluar las características geométricas y señalización enfocada en la seguridad vial respecto a la carretera Jaén–San Ignacio. Se realizó una investigación con finalidad básica, el tipo que se empleó para la investigación fue descriptiva, además de no experimental. Asimismo, se consideró como población los 110 km de la carretera lo cuales evidenciaron problemas por el mal diseño geométrico y falta de señalización. La muestra estuvo determinada por la progresiva 102+000km - 107+000km y 110+000km - 115+000km. Los resultados evidenciaron un flujo vehicular significativo, con 4,965 y 3,252veh en sentido sur y este, predominando los vehículos livianos. Además, el levantamiento topográfico incluyó 22puntos con cotas entre 574.990m - 913.158m, fundamentales para el diseño geométrico. Posteriormente, se propuso un trazado conforme a normativa, incluyendo 39curvas (16 en el tramo I y 23 tramo II), peraltes de hasta 8% y sobreanchos de 2.90m, garantizando la visibilidad y seguridad en planta y perfil. Asimismo, se instalaron 326 señales viales tanto preventivas como hitos nacionales y 5,000m de pintado para reforzar la seguridad. Se concluyó que el nuevo diseño del pavimento flexible presentó una estructura de 30cm subbase, 20cm base y 6cm carpeta asfáltica, cumpliendo con la normativa AASHTO 93
Evaluación sismorresistente del bloque a, de la Institución Educativa Emblemática Jaén de Bracamoros aplicando la norma técnica de edificaciones e.030, Jaén – Cajamarca, 2023
(Universidad Nacional de Jaén, 2024-12-13) Monteza Rodríguez,Persi; Fonseca Delgado,Elmer Joel; Apaza Panca,Christiaan Zayed; Revilla Arce,Jeiden
El objetivo de esta investigación fue analizar y verificar si el bloque A, cumple con los requisitos de la Norma Técnica de Edificaciones (NTE) E.030. El enfoque metodológico utilizado es inductivo, debido a que se realizaron actividades específicas, para luego obtener una conclusión general sobre el comportamiento de la estructura. Como primer paso se obtuvo datos en campo tales como la geometría, las medidas, las juntas, número de pisos de la edificación, luego con estos datos y la información del expediente técnico han facilitado para que se realice el análisis estático y dinámico según el procedimiento indicado en la norma; como último paso se ha verificado al realizar el análisis si esta de acorde a la norma. Como resultado, se determinó que el bloque A cuenta con los siguientes periodos de 0.344 segundos (albañilería) y 0.162 segundos (concreto armado) en X e Y respetivamente, desplazamientos laterales 0.004195 y 0.001594 en X e Y respectivamente, con una ratio de 1.538 (torsión extrema), se concluyó que mejoro la ratio con una placa estructural e incremento de sección en columnas en 1.14. y 1.27 respectivamente
Identificación de las patologías en los elementos estructurales del puente vehicular orellana, en la ciudad de Jaén – 2023
(Universidad Nacional de Jaén, 2025-03-14) Concha Tantarico,Luis Eduardo; Apaza Panca,Christiaan Zayed
La investigación tuvo como objetivo identificar las patologías que afectan la estructura del puente Orellana en la ciudad de Jaén. La metodología consistió en realizar los planos del puente, seguido recoger información de las diversas patologías en los elementos estructurales en los instrumentos, seguido realizar al análisis y concluir. Entre los resultados se tuvo que en la subestructura la patología física predominante fue la suciedad (32.42m2), entre las patologías mecánicas las fisuras (4.33m2), entre las químicas fue la oxidación y corrosión (0.69m2), y entre las biológicas predomino los microorganismos (43.29m2); además presento una condición general de Regular. En la superestructura las patologías físicas fue la suciedad la predominante (178.82m2), en las mecánicas fue los desprendimientos (57.72m2), entre las químicas la oxidación y corrosión (29.86m2) y las biológicas la eflorescencia (64.00m2); cuya condición final fue Preocupante y Buena a la vez. Finalmente se han planteado alternativas de solución en función a las causas de cada patología. Concluyó que el puente presento una condición final de Mala, es decir necesita repararse, pudiendo mantenerse abierto a tráfico restringido, debido a su avanzado deterioro de elementos principales afecta la capacidad portante y/o de servicio.
Influencia de las macrofibras en la resistencia a comprensión del concreto f´c=210 kg/cm2, Jaén - 2022
(Universidad Nacional de Jaén, 2023-06-02) Farceque Alberca,Ramon; Gamonal Chinguel,William; Apaza Panca,Christiaan Zayed
El estudio tuvo como objetivo general analizar la influencia de las macrofibras en la resistencia a la compresión del concreto f'c= 210 kg/cm2, Jaén -2022, cuya metodología consistió en la elaboración de especímenes de concreto f'c= 210 kg/cm2, con diferentes adiciones de macrofibras en porcentajes de 0%, 3%, 6% y 9% en función al peso del agregado fino, para posteriormente ser ensayadas a las edades de 14, 21 y 28 días. Entre los resultados se tuvo que el slump fue inversamente proporcional a la adición de macrofibras y que la temperatura no sufrió variaciones para ningún porcentaje, por otro lado se tuvo resistencias a la compresión promedio del concreto para las adiciones de 0%, 3%, 6% y 9%, donde para la edad de 14 días fueron de 171.90, 175.38, 175.6 y 176.04 Kg/cm2, para la edad de 21 días fueron de 190.40, 193.88, 218.9 y 193.08 Kg/cm2 y finalmente para la edad de 28 días se tuvo resistencias de 218.16, 255.5, 244.42, 205.00 Kg/cm2. Concluyendo que el optimo contenido de macrofibras que determina la máxima la resistencia a compresión del concreto es con el 3%.
Influencia del aceite residual automotriz en la resistencia a compresión del concreto para pavimentos especiales de la ciudad de Jaén-2023
(Universidad Nacional de Jaén||Repositorio Institucional - UNJ, 2024-10-08) Moron Correa,David; Ojeda Gaona,Flavio Segundo; Apaza Panca,Christiaan Zayed
En la presente investigación se aplicó una metodología aplicada del tipo experimental, tuvo como objetivo determinar la influencia del aceite residual automotriz en la resistencia a la compresión del concreto f’c 280 Kg/cm2 para pavimentos en la ciudad de Jaén, además de evaluar sus propiedades físicas del concreto en estado fresco, para esto se elaboraron 60 testigos de concreto con diferentes diseños de mezclas de acuerdo al ACI- 211, utilizando adiciones de aceite residual automotriz (ARA) en porcentajes de 0.00%, 0.10%, 0.50%, 1% y 2% por peso de cemento, que posteriormente fueron ensayados a la resistencia a la compresión a los 7, 14, 21 y 28 días. Los resultados obtenidos fueron que al añadir 0.10% de ARA se consigue incrementar la resistencia del concreto en 7.42% ya que la resistencia promedio fue de 413.69 Kg/cm2 respecto a la muestra patrón (0.00%ARA) que llegaron a valores de 385.11 Kg/cm2, al adicionar 0.50% se observan valores de la resistencia comparables favorablemente con el concreto patrón. Se concluye que el valor óptimo de adición de ARA es de 0.17%, y su utilización permite reducir en 3.09% los costos en la producción del concreto, la utilización de adiciones de hasta 0.50% de ARA es posible teniendo como finalidad la eliminación de este agente contaminante por medio de la industria de la construcción, sin afectar la calidad del concreto. Al utilizar adiciones de 1% y 2% de ARA representan disminución de los valores de resistencia a la compresión por lo que no se recomienda su uso en la producción de concreto.
Influencia del Polietileno Tereftalato (PET) en el CBR de subrasantes tipo A-6 en la vía Mochenta-San Nicolás, Jaén - 2022
(Universidad Nacional de Jaén, 2023-06-14) Mora Yajahuanca,Rowel; Guevara Chávez, Andy Alexis; Apaza Panca,Christiaan Zayed
La investigación presente tuvo por finalidad determinar la influencia del polietileno tereftalato (PET) en el Californian Bearing Ratio (CBR) de la subrasante tipo A-6 en la vía Mochenta-San Nicolás. Fue de tipo aplicada, con enfoque cuantitativo y nivel explicativo; donde, se aplicó un método deductivo basado en la realización de ensayos de laboratorio. Obteniendo como resultado un suelo compuesto por arcillas inorgánicas de mediana a baja plasticidad, mostrando una proporción mayor de finos respecto a las arenas y gravas en todas las muestras, y según la clasificación de suelos American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) es de tipo A-6. Además, para la muestra natural se obtuvo valores de CBR a 0.1” al 95% de 3.83%; mientras que, con las adiciones de 1.50, 3.00 y 6.00% de PET se obtuvieron valores de CBR a 0.1” al 95% de 3.61, 4.65 y 2.88% respectivamente; por lo que se concluyó que la adición de 3.00% de PET, es la que mejor resultado presenta, ya que, tuvo un aumento de 0.82% en el valor del CBR, en relación al CBR la muestra natural; pero, no supera el 6.00% que indica la normativa peruana para considerarse como una subrasante adecuada o regular.

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Examinando Tesis por Autor "Apaza Panca,Christiaan Zayed"

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